14场历史开奖结果: 利潤暴跌創七年新低,馬自達能否靠下半年新品力挽狂瀾?

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  日前,馬自達公布7月份的銷量數據,該品牌在華銷量為17,051輛,較去年同期減少17.2%;1-7月累計在華銷量為123,396輛,同比減少25.9%。

而在前段時間,馬自達公布的二季度財報顯示,由于美國和中國市場銷量的持續下滑,該季度公司營業利潤同比暴跌79%。 雖然,接下來將有幾款新品陸續登場。但是人們質疑,"東瀛寶馬"要力挽狂瀾并不容易。

創下七年以來最差財季

最近,馬自達公布該品牌在中國的最新銷量。根據官方數據顯示,7月份馬自達在中國的銷量為17051輛,同比下滑17.2%。1-7月,馬自達在中國累計銷量為123396輛,同比下滑達25.9%。其中,一汽馬自達和長安馬自達的銷量分別為6539輛和10512輛。1-7月,一汽馬自達的累計銷量為46218輛,長安馬自達的累計銷量為77178輛。

具體到車型方面,馬自達昂克賽拉1-7月份累計銷量為53,497輛,占馬自達7月在華銷量的42.6%,已經成為馬自達今年最主銷車型。

更早之前,從馬自達公布的2019年二季度財報(時間周期為2019年4月1日-2019年6月30日)顯示,該季度公司營業利潤同比暴跌79%。這也是馬自達自2012年6月以來,業績最差的一個財季。

財報顯示,今年第二季度馬自達的營業收入為8489億日元(約545.5億元人民幣),同比下滑2.7%;營業利潤為70億日元(約4.6億元人民幣),不及Refinitiv調查分析師平均預估的185億日元(約12億元人民幣)的一半。而上年同期,馬自達營業利潤高達327.45億日元(約21億元人民幣)。對此,馬自達歸咎于美國和中國市場銷量的持續下滑。

馬自達第二季度全球銷量為35.43萬輛,同比下滑12%。其中,作為馬自達最大單一市場的美國,一季度銷量為6.8萬輛,相比去年同期下滑15%。中國市場的表現同樣堪憂。二季度該品牌在中國的銷量為5.4萬輛,同比下降21%。而上半年累計售出10.63萬輛的成績,和去年同期比較,也驟降27%。

新品攻勢能否助力馬自達反彈?

馬自達曾在2018年提出31萬輛的銷量目標。不過,全年銷量為27.23萬輛,比2107年下滑12%。而且,它們在華兩大合資企業一汽馬自達和長安馬自達的跌幅均超過10%??悸羌按?,馬自達在2019年還是保守地將在華銷量目標下調至27萬輛。然而,從1—7月份的表現來看,人們有足夠的理由質疑這個目標能否達到。

對于中國市場,馬自達中國區總裁渡部宣彥解釋,中國市場整體就表現低迷,除馬自達以外,其它品牌也有類似的狀況。同時,該品牌本身產品的交替,也是導致銷量下滑的主要原因。

毫無疑問,馬自達已經寄希望于接下來推出的幾款新品中。下半年,馬自達中國將在中國市場推出多款車型,其中包括全新換代的馬自達3、改款阿特茲以及升級車型CX-4。其中,馬自達3將會在外觀和內飾方面全面提升,產品力更強。只不過,據知情人介紹,新車仍舊沿用現有1.5L和2.0L兩種動力。這對于持幣觀望的潛在車主們來說,這并不是什么好消息。

“情懷”難敵實用哲學

對于馬自達的車主們來說,它具備較強的品牌忠誠度,這是它的優勢所在?!安倏卣娌皇歉塹?,毛病也在可接受范圍內?!蹦隙技欽呱肀?,不乏這樣的車主使用感受。然而,在業界人士看來,產品線不夠豐富,已經阻礙著馬自達品牌在華更進一步。像一汽馬自達目前僅有阿特茲、CX-4作為主銷車型在售,長安馬自達產品陣營中,主力也就是CX-3、CX-5、昂克塞拉(兩廂\三廂)以及CX-8幾款車型。許多細分市場尚未介入,能成為銷量擔當的產品屈指可數。

前幾年,就在整個市場刮起一陣“帶T”風潮時,馬自達思考的是怎樣使“自吸”在技術上精益求精;其它品牌紛紛向新能源發力之際,馬自達還是不緊不慢地表示“我們會在適當的時候考慮的”。

無可否認,馬自達有著自己獨特的個性,但也注定討好的只是小眾。在國內,作為家庭用車,馬自達不僅缺乏人們選車首選的“空間夠大”產品取向偏向運動,內飾設計、舒適性也曾經成為槽點。

更要命的是,人們買車最看重的關鍵因素——價格。就在市場整體下行,合資品牌、豪華品牌手執“價格利器”屢有斬獲時,這個偏執的品牌,面對競品的大幅優惠,往往只是“意思意思”而已,難免將潛在訂單拱手讓出。

前不久,馬自達中國一名內部負責人還重申,馬自達在中國并不會由于銷量下滑就改變既定的戰略,更不會采取降價措施。

采寫:南都記者 梁羅喆

作者:梁羅喆返回搜狐,查看更多

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