体彩内蒙古11迭5开奖: 深度丨“生病”的華晨與新總工程師的“藥方”

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搜狐汽車·汽車咖啡館

采寫丨陳婷婷

“五十知天命,六十耳順?!?/p>

人過五十,看到理想實現之艱難,與命運和解;六十歲修行成熟,聽得進逆耳忠言,能明辨是非。這是理想化的人生,亦可看作無奈的妥協。

如今的華晨汽車集團和他的總工程師高衛民都在同命運抗爭。

61歲的高衛民,8天前被任命為華晨集團總工程師,研究院院長,大數據中心負責人,全面負責華晨中華品牌的產品開發和質量化管理。

7月20日高衛民與華晨集團董事長閻秉哲見面,27號回上海著手準備,8月1日入職,當天華晨集團即對外發布消息。對于如此重要的職位整個決策過程不過10天,這樣的節奏在國有企業中并不多見。

目前,高衛民仍在繼續摸底企業內部情況,從局外到局內不過7天,他已經深刻的感受到,“華晨的困難遠超預期,比預想的要大很多”。

近幾年在各大主流論壇中,幾乎鮮少見到高衛民,各大媒體報道中也很少出現這個名字。高衛民是誰?他的判斷是否準確?華晨又為何會將決定企業命運的產品托付給他?

35年汽車“老兵”

從1958年高衛民在上海出生,中學畢業后被分到工廠工作,1978年恢復高考以后,考入同濟大學并留校任教,邊教學邊繼續攻讀碩士、博士研究生。在校年間,歷任同濟大學機械學院副院長、德國大眾-同濟大學汽車研究院副院長,上汽集團-同濟大學汽車整車技術中心常務副主任。

“當時的同濟大學被稱為上海大眾的’第二研發部’,和上海大眾、通用進行了很多合作?!庇捎詮ぷ髦械鈉搗苯喲?,加之高衛民一直以來對中國品牌汽車的熱情,2000年底他選擇離開同濟大學加入上汽。在上汽集團的12年中,高為民從部門副經理一步步走到上汽研發團隊決策核心,2011年成為上汽集團副總工程師。然而任職集團副總工程師未滿一年,高衛民便從上汽辭職,投懷北汽。

在業內看來,當時的北汽集團自主品牌面臨很多困境,更何況要離開生活五十多年的上海,高衛民的這個決定很難理解。從高衛民微博中寫下的文字來看,他對北京抑或是北汽的生活并沒有完全習慣。

對此,高衛民回應,北汽對自主品牌的設想規劃和支持力度,以及對徐和誼個人的認同,促使他下定決心,“在自主品牌方面,北汽走得相對晚一點,但后發也有優勢,能總結經驗和教訓規避前人犯過的錯誤?!比歡?,一位上汽內部人士的爆料似乎到處了更多隱情,“高衛民一直希望為自主品牌做點事,但上汽研究院的職能劃分,體制上限制了高衛民的發展”。

相似的是,當時的北汽自主和今天的華晨中華都陷入一定?;?。然而在北汽未滿三年,高衛民再次離開,先后加盟兩家新造車企業,漢能新能源汽車和上海螢石汽車,也正是從這個時候開始,業內的評價出現不同聲音。

“高衛民在業內口碑很好,履歷很豐富,是不可多得的技術領軍人?!?/p>

“在漢能和上海鎣石汽車,除去現身站臺,高衛民并沒有什么拿得出手的作品,太陽能電池汽車也不過是一種營銷手段?!?/p>

高衛民的個人微博記錄大多是在同濟、上汽以及北汽的那些時光,離開北汽后幾年的“創業”時期微博再也沒有更新,主流媒體也難見他的身影,直到今年8月1日加入華晨才重回公眾視野。

可以確信的是,近40年的汽車生涯中高衛民,始終站在行業前沿,無論是專業上,還是政治敏感性,包括對行業發展規律、相關政策的把握,以及在團隊管理上,都具有相當發言權。

從寶馬宣布調整合資股比那天起,華晨集團的隱憂便開始加深。目前華晨集團的利潤構成,絕大部分來自于合資公司華晨寶馬,而相比之下,自主品牌的表現則顯得十分尷尬,特別是今年上半年,銷量下滑60%以上,陷入危局。

華晨急需一位真正“懂行的人”,引領其走出困局。

打破體制 從“指派”到“海選”

今年4月初,執掌華晨集團13年的祁玉民退休,接力棒交到原沈陽市副市長閻秉哲手中。由于缺少汽車行業工作經驗,外界對這位新掌門并不看好。就任董事長以來閻秉哲幾乎沒有公開露面,也沒有接受媒體任何采訪。一時間議論紛紛,甚至有聲音直指這位新董事長“無所作為”。

而實際上,據華晨內部人士透露,閻秉哲首先進行了制度改革,從各方招攬人才?!岸魯ど先魏?,要求所有高層都要采取市場化競爭上崗,而高衛民就是市場化引進的人才”華晨汽車內部人士說。

多年的工作經驗,高衛民深諳國有企業的體制局限,“私有企業的發展關鍵在老板,而國有企業的發展則要看體制”。閻秉哲開啟的體制化改革,正是促使其在如此短時間內即決定加入華晨的重要原因。然而高衛民沒想到的是,華晨內部管理問題的嚴重性,“不夠正規且管理混亂,成本過高,必須要按照汽車企業的邏輯發展”。

汽車企業發展需要的不僅是資金,還有技術和知識積累。同濟大學的學術積累,對高衛民的工作和思維方式產生重要影響,“我的產品研發是建立在一定的理論基礎之上的,而大多數工程師并不具備這個能力”。

華晨汽車看重高衛民的不僅是技術積累,以及在過去工作履歷中內化的體系能力,更重要的是他手中的行業資源。這也是閻秉哲的短板之一。近兩年中,隨著企業效益下降,華晨汽車人才也在加速流失。而高衛民此前加入的兩家新造車企業,技術團隊核心成員大多來自上汽和泛亞技術中心,很多都是他的老部下和學生。

“沈陽人才資源有限,未來華晨會在全國幾個汽車人才聚集地建立研發中心,目前上海已在規劃之內”。高衛民首先要打破人才的地域限制。

除了人才資源外,高衛民在資源整合上也有很多經驗。為了解決螢石汽車生產資質問題,高衛民和老東家北汽集團建立合作,交由昌河代工。為華晨日后與其他企業合作建立基礎。

具體來看,盡管目前還無法對外透露太多詳細規劃,作為集團總工程師和研究院院長,未來華晨汽車的產品發展方向,主要為新能源和智能化。

其中新能源方面回多線并舉,依托于華晨汽車現有資源,以及市場需求逐步展開。和寶馬的合作也將從產品上升到技術,合作開發氫能汽車;純電動領域中,按照市場化競爭方式采購電池,深耕華晨亦有的充換電技術布局;混合動力汽車和燃料電池等也將同時發展。

“發展新能源人才是關鍵,到今天國內還沒有一家企業真正掌握混合驅動技術核心,因此對于華晨來說仍有機會?!備呶爛褳嘎?,他在上汽時曾主導燃料電池汽車技術研發,在該領域有一定人才儲備,目前在和相關團隊接洽中;此前加盟的漢能汽車,未來也會尋求相關合作。

智能網聯布局上,高衛民認為華為5g通訊的發展將會是華晨汽車的重要機會,在整車智能化改造上,華晨將和華為進行戰略合作。數據化方面,和騰訊的合作正在加速推進中。

(采訪當天上午,高衛民陪同華晨董事長閻秉哲見了華為高管)

一個企業能否取得長效發展,很大程度上取決于戰略決策的連貫性和穩定性。而華晨集團的人才制度改革,可以保障團隊的穩定性。以高衛民為例,其在華晨集團的工作不會到65歲而終止,嚴格意義上來講不存在明確“退休”時間。

而從高衛民的精神狀態和工作熱情來看,他的職業生涯還有相當長一段時間。

東北望 從華晨看沈陽

汽車行業生產工藝復雜,且往往高投入高產出,因此一個企業的發展會對城市產生聯動作用。特別是在東北地區,由于經濟結構相對單一,這樣的影響會被繼續放大。

以華晨為例,它影響的不僅是沈陽當地的就業以及財政收入,還將蔓延至整個遼寧。

“華晨集團目前有5萬名員工,一旦出現問題,將影響到20萬人的生活?!幣晃輝諢考毆ぷ鶻?7年的員工對搜狐汽車說。

今年3月,華晨寶馬供應商大會上公布數據,本土零部件供應商中有88家來自遼寧,占比近三分之二,采購總額高達431億元。另據官方披露,華晨寶馬大東新廠區將新增土地面積91.28萬平方米,該項目投資約93億元。

正是因為華晨的重要性,沈陽政府對華晨汽車的發展極為關注。今年以來,市政府領導多次到華晨調研,明確表示會全力支持華晨發展。擺在眼前的難題是,華晨和沈陽都在尋找癥結所在,正如一位領導所說,“華晨到底出現了什么問題?”。

而同屬東北地區的一汽紅旗,今年來開始大幅上漲,銷量同比翻了幾番。然而兩年前,紅旗卻更為艱難,幾近冰點。然而痛定思痛后紅旗決心全面改革,從人才團隊、戰略方向、技術路線、產品設計和營銷網絡等等,全面改變,然而隱含在這些舉措的背后是紅旗作戰思路的轉變,官本思想的解綁,向市場化進發。盡管和一線自主品牌還有較大差距,但種種跡象表明,紅旗在努力逆風翻盤。

華晨亦是如此。錯過了SUV市場紅利市場敏感度不高;新到任的總工程師,盡管過去幾年做了很多嘗試,但在商業模式創新上也遇到一些艱難。而這些似乎在表明,華晨和高衛民都需要轉變,和所有的傳統車企一樣,重新思索用戶和車企的關系,畢竟和那些新建企業相比,他們需要更多的時間來學習互聯網思維。返回搜狐,查看更多

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